| am meisten angesehen - Planbetrieb |
Thörl3515 x angesehenDie ehemaligen Gleisanlagen der Anschlussbahn in Thörl sind teilweise noch deutlich zu erkennen...michael-h
|
|
Thörl3229 x angesehenKurz nach dem ehemaligen Bahnhof Thörl führt nun ein Radweg durch den Tunnelmichael-h
|
|
bei Hinterberg3223 x angesehenZwischen Hinterberg und Seebach-Thurnau ist der Verlauf der ehemaligen Bahntrasse noch deutlich erkennbar. Etliche kleine Brückenbauwerke stehen noch.michael-h
|
|
Au-Seewiesen3218 x angesehenAuch 50 Jahre nach der Einstellung des Streckenabschnittes Seebach-Thurnau - Au-Seewiesen ist die Bahntrasse zum Großteil noch deutlich erkennbar und als Wanderweg genützt.michael-h
|
|
Brücke3180 x angesehenZwischen Hinterberg und Seebach-Thurnau sind noch etliche kleine Brückenbauwerke erkennbarmichael-h
|
|
Seebach-Thurnau3171 x angesehenDas ehemalige Bahnhofsgebäude von Seebach-Thurnau von der Gleisseite aus gesehen...michael-h
|
|
Aflenz / Thörl3167 x angesehenDas ehemalige Bahnhofsgebäude von Aflenz ist heute mit Thörl angeschrieben...michael-h
|
|
Aflenz / Thörl3145 x angesehenDer ehemalige Bahnhof Aflenz - jetzt als Thörl angeschrieben von der Gleisseite aus gesehenmichael-h
|
|
Margaretenhütte2007 x angesehenDie ehemalige Werkseinfahrt der Anschlussbahn Margaretenhütte. Rechts die ehemalige Brücke der Landesbahn Kapfenberg - Seebach-Thurnau, die heute von einem Radweg genützt wirdmichael-h
|
|
|
|
1756 x angesehenAuch die Draisine X43 wurde an diesem Tag benötigt, im Hintergrund gut zu erkennen die Remisenhallen.
Gustav Stehno
|
|
Hansenhütte1659 x angesehenZug mit Bh.1 in der Ortsdurchfahrt von Hansenhütte, das wahrscheinlich bekannteste Fotomotiv der Thörlerbahn.Herbert Ortner
|
|
1657 x angesehenDas Bild der Einfahrt nach Kapfenberg ist wegen der sonderbaren Gleislage auch interessant. Vor allem der Übergang vom 4-Schienengleis zum 3-Schienengleis kommt mir sonderbar vor. Schmalspurloks haben hier übrigens häufig mittels Stangen Normalspurwagen verschoben.Gustav Stehno
|
|
|
|
| 66 Dateien auf 5 Seite(n) |
1 |
 |
|
|
